2025年12月30日，工业和信息化部办公厅正式发布《关于开展汽车动力电池碳足迹申报工作的通知》（工信厅通装函〔2025〕551号），标志着政策蓝图进入了具体实施阶段。这份通知明确要求，未来中国境内销售的每一块核心动力电池，都必须经过统一的核算和独立的第三方核证，其碳足迹数据将上报至国家统一的信息平台。更重要的是，它直接点明了碳足迹管理的最终应用方向之一：将其纳入“政府公务用车采购标准”。这意味着，“低碳”已不再是车企可选的宣传口号，而是即将成为衡量其未来市场竞争力、特别是进入政府采购清单潜力的关键“资格证”。而确保这张“准入证”真实、可信的两大基石——数据透明度与第三方认证——已成为政策推进和企业转型无法绕开的核心议题。

将绿色采购纳入国家战略并非新事，但此次政策的突破性在于其前所未有的系统性和强制性。早在2024年，国家机关事务管理局等部门便已明确，新增及更新公务用车中新能源汽车占比应不低于30%并逐步提高。然而，采购“新能源汽车”仅是第一步。如何甄别高碳的“绿车”与真正低碳的“绿车”，成为政策深化的关键。2025年11月，财政部和工信部联合发布的《新能源汽车政府采购需求标准（征求意见稿）》试图回应这一问题，首次在政策层面拟将产品碳足迹标识认证和碳足迹报告纳入采购要求。此次工信部的通知，则进一步为这一顶层设计搭建了可执行、可验证的技术底座。其核心目标是：到2026年底，基本建立一套覆盖核算规则、标准体系、行业背景数据库和评价认证的完整碳足迹管理体系。这套体系以动力电池为突破口，要求企业自2027年起对其所有电池产品进行常态化碳足迹核算与申报，并强制上传经第三方核查机构核证的报告。该数据库和核查结果，未来将直接对接工业数字化碳管理公共服务平台，为政府采购提供即时的、可比较的低碳数据支持。